2021-07-22         來源:m.hepingyk.com
今年,尤其是下半年以來,冷鏈物流行業(yè)遇到了考驗,盡管這個考驗所提出的問題,更多的是負面或者是令人困惑的,但實事求是地說,對于我們冷鏈物流來說,這不是壞事;相反,按照辯證法否定之否定的觀點來看,還是一件大好事。
之所以這么說,是因為這些年來,全社會對冷鏈物流行業(yè)都是正面的肯定,很少有人提出這個行業(yè)存在什么隱患,更少有人包括身處這個行業(yè)自身的人們,對這個一直在蓬勃向上的行業(yè)今后的走向,予以認真的反思。
但是,無論是看到隱患也好,認真反思也好,前提是必須承認,我們的冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)走到了一個十字路口,這個十字路口,便是面臨大變局。
變局之一
冷鏈物流的安全已不再僅是溫控
這些年來,一個耳熟能詳?shù)脑~匯,時刻回響在業(yè)內(nèi)人們的耳畔,這個詞就是溫控。而溫控的核心又是低溫。關(guān)于這一點,筆者曾在一篇文章里做過闡述,這里就不再多說了。
筆者想說的是,除卻新冠病毒,到底還有哪些病毒,不怕低溫?除卻內(nèi)容物,冷鏈物流還有哪些包括外包裝以及倉儲運輸環(huán)境,是需要加以注意的安全環(huán)節(jié)。
舉一反三,連類而及,應該也成為新冠肺炎后疫情時代,我們冷鏈物流耳熟能詳?shù)男略~匯。
那么,后疫情時代,中國冷鏈物流的安全,除了繼續(xù)做好傳統(tǒng)的溫控以外,還將產(chǎn)生怎樣的變化呢?
筆者認為,首先需要把好進庫關(guān)。按照如今流行的一句話,就是把好冷鏈物流“先一公里”這一防疫關(guān)。這一點,是不應分國際和國內(nèi)的。
因此,對于這次進口冷鏈暴露出的問題,也不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳,可以想象,假如在這次連續(xù)出現(xiàn)的進口冷鏈問題發(fā)生之前,我們就能把好病毒防疫這一關(guān),病毒豈不是都會統(tǒng)統(tǒng)被消滅在進庫之前,那么,后續(xù)的分揀、運輸、配送的安全豈不都將不成為問題。
所以,我們大可不必糾結(jié)于到底是人傳人還是物傳人上,只要能像過去對待溫控的每一個環(huán)節(jié)一樣,把對各種病毒包括各種傳染病的檢測和防控,加入全程冷鏈的每一個環(huán)節(jié)之中,就OK了。
總之,在疫情防控新常態(tài)下,為確保冷鏈食品安全,冷鏈物流行業(yè)必須建立健全防疫風險防控機制,對企業(yè)來說,更要著力建立企業(yè)自身檢疫機制和完善疫情防控措施,在嚴格落實現(xiàn)場員工健康監(jiān)測、落實進口肉制品和水產(chǎn)品進出貨溯源、建立企業(yè)自己的檢驗機構(gòu)等方面下功夫。
變局之二
溫控也將從粗放型走向型
在加強防疫工作的同時,我們也不可劍走偏鋒,忽視溫控工作,反之,不僅要繼續(xù)做好溫控工作,還要做得更加科學更加。
從制冷科學上來理解,冷鏈物流的核心不完全是“冷”,而是“恒溫”,是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi),通常可以分為深冷(-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區(qū),不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。
因此,冷鏈更說法實際是溫控供應鏈,是對物品在適當溫、濕度控制下流通過程的管理。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性,而那種無論什么商品,只要是怕熱的,都統(tǒng)統(tǒng)用一種溫度實行溫控,也無法實現(xiàn)意義上的冷鏈。
如今,一些企業(yè)已經(jīng)開始注重解決這一問題,改造和開發(fā)了一批適合快遞業(yè)的城市冷鏈物流配送設(shè)備,如凝膠包溫控、冷藏托運包裝等。其中凝膠包溫控,可為需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三個溫度段的貨件,提供72~120小時的冷藏環(huán)境;冷藏托運包裝則無需預冷,可為需要溫度控制在2~8℃的貨件,提供高達96小時的冷藏環(huán)境。
服務手段上,一些企業(yè)也在探索各種模式。如在收件人臨時不在的情況下,可免費將包裹保管于其冷凍冷藏庫及再配送,用戶還可指定時間段與日期配送(低溫貨物指定配送時間:不超過3天);還有就是針對客戶的特殊需求,在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進行專門包裝,并可全程從取件到送達對貨件溫度進行嚴密監(jiān)測和測量。
變局之三
平臺化冷鏈物流是一個大趨勢
“可追溯系統(tǒng)”和“信息數(shù)據(jù)化”,是在推進冷鏈發(fā)展中反復被提及的概念,但是全鏈條的追溯體系建立比較困難,信息互聯(lián)互通障礙的問題依然無法很好的解決,那么經(jīng)過這場疫情沖擊之后,將會有怎樣一個改變呢?
首先,我們已經(jīng)看到,近兩年,冷鏈物流企業(yè)注冊量飛速增長,有數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊量,比年初環(huán)比上漲102%,相比去年上半年,同比上漲52%。
其次,我們也看到了,近年來,阿里、京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭已經(jīng)在爭相布局,搶占冷鏈物流市場。那么,與這些實力巨頭相比,中小微冷鏈物流企業(yè)以及新入局的后來者,可切入的機會點或者空間又在哪里呢?
筆者以為,機會和空間主要包括兩個方面:
一是完善配送網(wǎng)絡。如今,各行各業(yè)都在倡導產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。冷鏈行業(yè)的大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等理念也已開始在業(yè)內(nèi)形成,一些冷鏈企業(yè)也已捷足先登,開始嘗試,而平臺化模式,則是完善配送網(wǎng)絡的手段。
以餐飲配送為例,為了不影響餐館營業(yè)和銷售,一般都是前一天下單,在二天指定時間之前必須把貨送到。但是由于調(diào)度、排線、派單以及后續(xù)的訂單跟蹤均依賴人工,不但效率低下,排線不夠合理也給司機的配送帶來不小麻煩,不但調(diào)度壓力大,司機也常常會抱怨。
二是改變運營模式。為讓生鮮物流具有的“時效性”,必須在冷鏈物流的解決方案上做足功課。
由于生鮮產(chǎn)品易腐敗、易碰擦等特殊性,運輸過程中對其在配送金額、包裝、時間等細節(jié)上具有較高要求。在生鮮產(chǎn)品供應鏈的上中下游每個環(huán)節(jié),保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”成為首要保鮮方式。
為此,某5A級物流企業(yè)的解決方案是:把控產(chǎn)地預冷、自動化冷庫貯藏,以及全程冷鏈運輸?shù)侥┒伺渌偷睦滏溑渌腿^程的溫區(qū)設(shè)定,并在全國的限時速運網(wǎng)絡中統(tǒng)一配備了冷鏈車、冷鏈柜等低溫運輸工具,針對不同種類生鮮產(chǎn)品控溫,準備了多溫區(qū)冷媒、食品級可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材,從而保證從采購到配送的每一個環(huán)節(jié)都在對應的溫層下進行作業(yè)。
變局之四
冷鏈應急體系的建立已刻不容緩
其實,這一問題已經(jīng)不是什么新話題了。早在2008年汶川地震之后,很多專家都就此呼吁過,但不知為何,結(jié)果卻是雷聲大雨點小。直至這次疫情,人們才如醍醐灌頂,雖然損失慘重,但畢竟被提上了議事日程,相信在新冠疫情常態(tài)化防控的今后,冷鏈物流應急體系的建立和完善,肯定會是行業(yè)的一個重大的變化。
對此,有關(guān)專家和部門提出以下具體的可行性建議:
首先要建立應急聯(lián)動機制。在疫情或其他突發(fā)事件發(fā)生時,開啟運輸白名單,使冷鏈運輸更加流暢。成立區(qū)域冷鏈物流小組,整合車輛和司機資源,統(tǒng)一調(diào)度,解決區(qū)域成員的運營問題,保障食品等應急物資供給。
二是各地政策聯(lián)動。建設(shè)更全的公共信息平臺,讓企業(yè)了解政策動態(tài)等信息,建立統(tǒng)一規(guī)范標準,便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品的冷鏈運輸效率。
三是推動冷鏈集約化運作。目前在冷鏈操作的過程中,尤其是貼近終端市場環(huán)節(jié),存在提前分散操作主體的情況(拆分成單箱/小包裝為操作單元),同時也包括部分商品進入國內(nèi)后即變?yōu)閱蜗洳僮鞣绞?。在實際冷鏈操作的過程中,對于此類貨品的接觸及操作環(huán)節(jié)的增加,加大了貨品的污染風險。鑒于此,推動集約化管理,推進以整托為單元化作業(yè),可減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。